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新型C级:通风尾灯可改善空气动力学

Muamer Hodzic 2007年2月7日

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梅赛德斯(Mercedes)的工程师已经开发出两项专利创新技术,这些技术将使乘坐新C级轿车的乘客获得更好的体验。首先与通风尾灯有关。当汽车在行驶中时,空气从车身底部被吸入,并在尾灯后面被引导而从透镜中的小通风口流出。由于尾灯被气密地密封在车身上,因此空气只能通过通风缝隙逸出到侧面。这样,空气动力学专家就能通过在尾灯处突然改变方向来影响沿侧壁的气流。

第二项创新是通过在C级后车顶区域中进行特殊的气压分配来降低阻力系数,这是梅赛德斯(Mercedes)新专利首次在这里使用:两片式橡胶唇作为车顶和后部之间的过渡后窗。这具有开放通道和部分封闭的通道。由于车顶后缘的压力条件,雨水首先流向明渠的中间,在那里吸力将其向外抽出。然后,通过橡胶唇中的封闭通道,它沿着车窗边缘向下流走,即使在高速行驶时也能保持车窗清洁。

这些都是可以使驾驶员满意的好的创新,但是我不确定是否真的需要所有这些来达到更高的水平或空气动力学。在我看来,除了阅读此博客的人以外,似乎所有人都在付出很多努力和资源来改善没有人会注意到的东西。

评论 (8)

  1. 正是这种对细节的关注使奔驰成为了奔驰。对细节的关注是奔驰在时速超过50英里/小时时感觉与众不同的众多原因之一。

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  2. 是的,因为这样的细节,奔驰才是奔驰。拥有一辆奔驰轿车,我可以自信地说,世界上没有其他汽车可以与之相比。像这样的创新只是为了展示工程技术水平,世界一流的思想也成为了奔驰。

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  3. 也许在Merc没有’如果花这么多时间花在这两个愚蠢的进步上,它可能会使基础知识正确,然后所有者将拥有更好的体验。基本而言,我指的是悬架,制动器,交流电,电子设备以及所有其他使上万个美国Merc购房者感到痛苦的东西。

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  4. pingback: BenzInsider.com-梅赛德斯·奔驰官方粉丝博客»C级:减少二氧化碳排放

  5. 不满意的MB所有者 2007年2月9日,上午7:50

    I’拥有2000 ML320和2005 e500。 ML行驶了1万英里,E级是新的。创新是好的,但是梅赛德斯确实需要提高可靠性。

    I’在过去的14年中,该公司拥有11辆汽车,而这两辆奔驰汽车都是可靠性的噩梦,每辆汽车的保修服务约为7000美元。性能,安全性和服务是一流的,但是在某些时候,我已经厌倦了每两个月去一次商店。

    到目前为止,E500上的天窗仍然无法100%工作,有时只是赢了’打开。我放弃了XC90的ML,无法’更加快乐。由于我的1999年323i(新)从未发布过,因此可能会将E500换成BMW(5系或7系)。我还有许多其他同事购买了C级,S级和M级来体验梅赛德斯。基于可靠性,他们发誓不再购买梅赛德斯。

    有了Merc,您肯定会得到您所支付的,这是一辆拥有众多故障系统的漂亮车。

    任何汽车都会有故障,但是,我没有 ’不能期望梅赛德斯有这么多。也许有一天,我可以负担得起SL,并且愿意付出代价并重复服务之旅-

    ML保修项目;
    – Rear control arm
    – Fuel pump.
    –驱动器窗口开关
    – Brake calipers
    –2个催化转化器
    – sunroof deflector
    – ESF sensor
    – key remotes (2)
    –远程锁电脑
    –乘客杯架
    –尾门重新调整以正确关闭

    E500保修项目;
    –变速箱更换
    – sunroof motor
    –无线电天线接地
    – trunk release
    –板载计算机上的驱动程序设置
    –对引擎重新编程的计算机(消息公告)
    – tail light bulbs
    –大灯线束(安全公告)

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  6. I’我已经拥有三辆宝马,目前我有一辆2006 330i和一辆2003 540i。两者都没有问题。

    另一方面,我的岳父拥有奔驰。他有一台2003年的S500,自购买之日起,它就一直在运行,直到商店因愚蠢的小电气问题而入内,’t锁定,解锁,后备箱赢了’解锁,不加热座椅’t heat, etc.

    除非有人给我CLS 55,否则我’d远离并坚持使用宝马。

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  7. pingback: 车速传感器

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