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世界’最古老的原车

Muamer Hodzic 2007年5月24日

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奔驰专利汽车被认为是世界 ’第一辆汽车。现在保留了原始状态的1888年的一个标本现在来到德国:拉登堡的汽车博物馆卡尔·本茨博士将托管世界上最古老的原始汽车。它是伦敦科学博物馆的贷款。计划于2008年11月返回英国。

卡尔·奔驰(Carl Benz)于1886年推出了专利汽车,随后建造了该三轮车的多个部件,总共约25辆。 I型是原始的专利汽车。它具有钢丝轮和许多先进的现代自行车制造商采用的设计细节。


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新闻稿:

修改后的Model II最初也是三轮车,但出于测试目的被改装成四轮车。该车具有轴心转向系统,该轴系也在该车上进行了测试–向现代汽车迈出的重要一步。假设仅使用此模型构建了一个单元。

但事实证明,Model III是第一款汽车,其中出售了具有不同车身版本的小系列汽车。例如,客户能够选择折叠车顶或相对于座椅长椅的额外选择,因此总共可以选择四个座椅。汽车的车轮带有木制辐条。两个从动后轮(直径:约126厘米/49.6英寸)有钢衬,而转向前轮(直径:76厘米/29.9英寸)衬有实心橡胶。轴距约为1.58米(62.2英寸),履带宽度为1.18米(46.4英寸)。

奔驰在推销汽车方面遇到困难–直到法国人埃米尔·罗杰(Emile Roger)从巴黎建立了第一个国外销售办事处。如今,伦敦科学博物馆拥有的III型专利汽车已提供给Roger,然后再出售给英国,这通过车辆上的徽章得以证明。假定它是1888年由Benz制造的,并于同年在慕尼黑Isartor城门的一次原动机和工作机械展览中展出。该单元是已保留原始状态的最古老的奔驰专利汽车,因此也是最古老的原始汽车。什么’更重要的是,它很可能是英格兰首款汽油发动机汽车。它配有相对于座椅的长椅,最初还具有可折叠的皮革车顶。

此次收购由科学馆的E. A. Forward先生处理。在1913年4月写的一封信中,他建议博物馆董事会购买这辆车:“这辆车是宝贵的历史遗物,我认为这是一个很好的发现。 […]我不应该想到可以在任何地方获得一个,而在这个国家找到一个我感到非常惊讶。”转发非常准确地识别出汽车’在奔驰和汽车历史上的地位,并得出以下结论:“卡尔·奔驰在现代汽车的开发中所做的工作非常重要,实际上与戴姆勒本人同等重要,以至于我们有充分的理由来举例说明这种第一类汽车。”

在接下来的几年中,Forward照顾了这辆车,并在大多数时间将其保持在随时可行驶的状态。 1936年,弗雷德(Forward)甚至每周一次将汽车巡游在博物馆外面,以展示专利汽车的性能。为此,该车获得了永久注册和车牌“A 250”.

1957年,汽车被彻底检修–包括其机械零件,车身,软顶和原始颜色的饰面– in the museum’自己的工作室。此车随后经过试车并再次测试,并由伦敦博物馆注册为由皇家汽车俱乐部于1957年组织的布莱顿老将车展。–只有在1905年生产之前才有资格参加的集会。曾预计必须在陡峭的斜坡上推汽车,但事实并非如此,至少在Purley外面的斜坡上不是这样。在那里,在暴雨中刹车失灵,前轮叉在与另一辆车相撞时被损坏,结果是不得不撤下奔驰。令人失望的是,这辆车到那时为止以平均速度12 km / h(7.4 mph)的速度行驶了22公里(13.6英里),毫无故障。对于一年后更成功地参与该活动,这产生了希望。损坏已在博物馆修复’的工作室,而Paten赛车就为此集会配备了带式制动器。

“1958年11月2日上午7点,在传统的肮脏天气下,奔驰从海德公园出发前往布莱顿。到凌晨8.20,Purley Hill的山顶没有停顿;因此,最初的13.5英里以10 mph的平均速度行驶。”奔驰毫无问题地掌握了其他斜坡–有几次,乘客不得不在上坡之前下车。在其他情况下,必须在下坡路段小心推动汽车。汽车必须停车四次以补充燃料和注水,并停一次以更换主传动带。卡恩特先生的一份报告说:“下午2.40,在[位于布莱顿]的马德拉大道(Madeira Drive)到达终点。” –没有任何问题。奔驰专利汽车在6小时25分钟的行驶时间内以大约14 km / h(8.6 mph)的平均速度行驶了大约90公里(56英里)的距离。–剩余时间已由维修站占用。 Caunter先生在报告中抱怨转向和制动,特别是在下坡路段。相比之下,他认为离合器和两速变速箱非常有效,并认为汽车总体上是可靠的。经过这次集会,专利汽车成为科学博物馆的展品’的永久展览。

顺便提一句,1958年9月,在伦敦去往布莱顿老兵小跑之前,这辆车应德国博物馆的邀请返回慕尼黑,这是戴姆勒·奔驰公司成立70周年庆典的一部分,其中包括游行老爷车和老式汽车穿过城市。卡尔·奔驰纪念馆在奥斯卡·冯·米勒环上揭幕,德国博物馆也承认卡尔·奔驰进入了名人堂。庆祝活动结束后,科学馆’的专利汽车在德国博物馆展出了两个星期。德国博物馆本身拥有卡尔·奔驰(Carl Benz)的第一辆专利汽车。但是,这辆车是奔驰公司从原始零件改造而成的&Cie大约在1900年。经过测试,这辆1886年制造的汽车已部分拆卸,发动机用于驱动机器已经有好几年了。 1906年,修复后的汽车抵达慕尼黑,成为第一个在德国第一家工程博物馆展出的汽车。

准备驱动的副本

戴姆勒-克莱斯勒培训生目前正在设置原始尺寸并准备开车的Benz Patent Motor Model III的复制品。’曼海姆工厂的车间。它以年轻人为对象,用工程术语来训练他们的思维:没有原始的蓝图,因此必须重新建立重要的关联,并且必须重新组织各个组件的制造。复制建筑是一个长期项目,始于1993年,此后为数代受训者提供了实用的课程。在学员中’车间,已经完成了不同版本的奔驰专利汽车的复制品。

奔驰III型专利汽车的工程设计

单缸四冲程发动机安装在后桥上方的水平位置(排量:1.7升,缸径x冲程:116 x 160毫米)。在其原始规格中,它以250 rpm的转速输出了2 hp(1.5 kW)的功率。在科学博物馆’在车辆上,测得的值略有不同。在1957年恢复引擎时,专家们发现引擎’压缩比为3:1,发动机转速高达450 rpm。这表明发动机输出约为3 hp(2.2 kW)。

曲轴是垂直安装的,因为在设计汽车时,卡尔·奔驰曾假设垂直布置的飞轮的旋转运动会对汽车产生不利影响’s steerability –一种在1890年放弃的设计。飞轮安装在曲轴的下端,并安装在横向底盘部件上。

在曲轴的上端,一个斜齿轮传动的小齿轮通过相同的垂直布置的小齿轮驱动轴。该轴的末端装有皮带轮,皮带轮又与选档机构连接。该车有两个齿轮,它们通过链条啮合,分别允许8和16 km / h(5和10 mph)的速度。凸轮轴从同一根轴上操纵气门,并通过并联机构以一半的速度驱动点火。表面化油器产生爆炸性气体/空气混合物,燃料箱位于后排座椅下方。火花塞产生点火火花,其从点火线圈和电池中获取电能。单缸发动机是水冷式的:水从水箱(位于后排座椅下方)进入汽缸壳体,在汽缸中蒸发–汽车工程中循环冷却出现之前的传统原理。

单个前轮通过垂直安装的旋转曲柄转向。两根钢管将控制头与后轴相连,从而形成一个子框架,在该子框架上,三个完全椭圆形的板簧(前弹簧横向于行进方向安装)将木制车身与车轮分离。底盘由铁管制成,在具有座椅靠背长椅的汽车上,其前端向上拉。发动机安装在横向T型梁上。制动器作用在后轮上,并衬有木头。它们通过曲柄机构启动,该曲柄机构的连杆平行于变速杆。汽车从后排座椅长椅上转向。

评论 (6)

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  2. pingback: C6W» Blog Archive »世界上最古老的原始车

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