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4MATIC欢乐斗地主免费版策略,适用于寒冷的路况:最佳牵引力,稳定和安全的操纵

Muamer Hodzic 2008年12月8日

与4MATIC一样’在干燥或潮湿的道路上进行微调,方向稳定性以及因此在寒冬条件普遍存在时GLK模型的主动安全性始终至关重要。基本的4MATIC机构在前轴和后轴之间分配了45:55%的扭矩,以及多碟限滑中心差速器,基本锁定扭矩为50 Nm,是理想的解决方案。这种基本设计提供了很高的牵引力,因为一方面,在加速过程中发生的车轴负载向后轴的动态移动被用来向后轮传递更多的驱动扭矩。同时,只要路况需要,多盘限滑中心差速器还可在前后桥之间将驱动扭矩从30%更改为70%,或者将70%更改为70%至30%。因此,电子欢乐斗地主免费版系统ESP®,4ETS或ASR可能会尽早介入。在湿滑的路面上,大部分扭矩会转化为牵引力。

几乎没有人注意所有干预措施,但是如果驾驶员在极限行驶,他们仍会立即得到通知。在这种情况下,仪表板上的黄色警告灯会闪烁–一个清晰的信号,以根据道路状况调整驾驶风格。

与其他系统相比,具有永久性设计机制的装置具有关键优势,其他系统首先需要在启动其4个系统之前诊断出牵引力不足×4个全轮驱动。 格力 上的4MATIC将已经利用这一宝贵的时间通过车轮将驱动扭矩传递到道路上。

卡姆圈 : the laws of physics sets limits

就像任何四轮驱动系统一样,GLK中的4MATIC必须遵守物理定律,这一事实在所谓的“Kamm circle”。基本规则是,轮胎只能将一定水平的总力传递到路面。如果在纵向上需要很大的力,例如在加速或制动时,可用的侧向力会减小。转弯时适用相反的规则。在这种情况下,为了方向稳定性需要特别高的侧向力,同时限制了纵向力的潜力。在设计驱动机构和微调欢乐斗地主免费版系统时,工程师’要求技术人员以某种方式使用这种相关性,以确保在任何情况下都可以实现最佳的处理。摩擦系数μ描述了轮胎与路面之间的物理抓地力。在干燥的道路上,此数字较高(µ = 0,9),在积雪的道路上,该数值较低(µ = 0,3)。

尽管工程师’尽最大努力,最终还是由驾驶员自己来决定他们在路上的安全性。他们应始终根据寒冬条件调整驾驶风格,并确保车辆配备适当;冬季轮胎绝对必不可少。

力量平衡“Kamm’s Circle”

像其他所有四轮驱动系统一样,GLK-Class上的4MATIC遵循驱动物理定律。这些相互关系在“Kamm’s Circle”。物理学的基本定律指出,轮胎只能将一定的总力传递到道路上。如果在加速或制动过程中需要大量的纵向力,则会减小可用的横向力(左图)。转弯过程中需要大量的横向力以保持方向稳定性;因此,纵向力势受到限制(右图)。工程师们’设计驱动机构和微调欢乐斗地主免费版系统的技术是利用这些相互关系,以确保在任何条件下均具有最佳的操纵特性。

奔驰技术中心的员工在这方面拥有丰富的经验。第一个全轮驱动系统创建于100多年前,工程师在全轮驱动欢乐斗地主免费版系统的微调方面也处于领先地位。 4ETS于1997年在其第一代M-Class中庆祝了其全球首发,其开发工作可追溯至1993年。因此,梅赛德斯-奔驰在所有汽车制造商使用这些系统方面享有最丰富的经验。

4ETS:集成“自动启动辅助” for ice and snow

当在寒冷的条件下行驶时,工程师使用GLK 4MATIC上的越野算法来开发最佳牵引力。自动检测某些道路状况,并调整4ETS电子牵引力欢乐斗地主免费版系统的干预措施,以便在最小的车轮打滑的情况下获得尽可能多的加速度,从而在过程中提供最佳的方向稳定性。这种策略还允许车辆在不利条件下行驶,例如当车辆的一侧处于冰雪坡度(所谓的“μ分裂”)或前轴或后轴上的两个车轮抓地力有限(μ跳动)时)。

因此,当从µ分割开始时,GLK的一侧在雪或冰上,另一侧在沥青上。车辆左右两侧之间的摩擦系数存在很大差异。在所有带差速器差速器的车辆上,摩擦系数最低的车轮限制了最大的可传递驱动力。如果驱动功率超过最大可传递功率,则雪地或冰上的车轮开始旋转,GLK将无法启动。这种情况立即由4ETS记录下来,并且通过在车轮制动器中恰到好处地建立起适量的压力来烘烤纺车轮。由于现在通过摩擦系数较低的车轮的制动力来支撑摩擦系数较高的车轮,因此GLK开始运动。在启动过程之后,将非常仔细地观察车轮特性,并以尽可能使各个车轮之间没有速度差异的方式欢乐斗地主免费版制动压力。 4ETS施加的制动力实际上模拟了在冰或雪一侧的较高摩擦系数,在理想情况下,该系数对应于沥青一侧的摩擦系数。这样可以在轴差速器上产生最佳的横向锁定效果,从而最大程度地提高µ分割的加速度。

在不同的路面上轻松拉开(µ分离)

轮胎和道路之间的附着力在沥青侧比在被冰覆盖的道路侧要高得多。 4ETS可以检测到这种情况,并通过在特定的车轮上施加制动器来防止车轮在结冰的路面上打滑,因此在轴差速器上实现了扭矩平衡,因为在冰覆面和沥青面都模拟了相同的附着力。 格力 设法撤离。

从开始“µ-jump”,其中GLK之一’前桥和后桥之间的摩擦系数差异很大,因此它们的轴完全在冰或雪上,而另一个轴在沥青上。在具有纵向差速器的车辆上,具有较低摩擦系数的车轴决定了可传递的驱动力。虽然其基本锁定扭矩为50牛顿米的多盘限滑中心差速器确实起到了平衡的作用,但它无法使摩擦系数的这些极端差异变得均匀。在这些条件下,如果驱动力超过了该摩擦系数下的最大可传递驱动力,则具有较低摩擦系数的轮轴上的两个车轮也会开始旋转。 4ETS通过立即识别并制动纺车轮来提供帮助。这使得具有较高摩擦系数的轴能够由具有较低摩擦系数的制动轴支撑–GLK开始移动。

在不同的路面上轻松拉开(μ跳)

轮胎和道路之间的附着力在沥青路面上比在结冰的道路上要高得多。这种情况被多盘限滑中心差速器部分抵消,而同时4ETS检测到后轮在冰冷的路面上旋转,并通过在特定车轮上施加制动器来消除车轮打滑。中心差速器的前后轴之间的扭矩是平衡的,因为在结冰的道路上模拟了与沥青相同的附着力。 格力 设法撤离。

寒冷的道路上条件稳定

在积雪和冰雪覆盖的蜿蜒道路上,主要通过加速防滑欢乐斗地主免费版系统ASR中的发动机扭矩调节来欢乐斗地主免费版车辆的稳定性。考虑到由ESP®传感器系统连续确定的车辆的纵向和横向动力学特性,ASR欢乐斗地主免费版阈值会根据驾驶情况进行调整,如上述Kamm圆所示。为了防止车辆尾部打滑,在蜿蜒的道路上,必须通过发动机扭矩调节来欢乐斗地主免费版纵向力,以确保始终有足够的侧向力。为了遵守该物理定律,当在低摩擦系数的蜿蜒道路上行驶时,主要通过ESP®和加速防滑欢乐斗地主免费版系统ASR的干预来欢乐斗地主免费版车辆的稳定性,从而始终有足够的侧向力储备。最初,只有足够的发动机扭矩传递到外轮,以确保轮胎可以产生足够的侧向力。如果此欢乐斗地主免费版功能不能产生方向稳定性,则ESP®会施加制动器来稳定车辆。

转弯时稳定的操纵特性

轮胎基本上只能将一定的总力传递到道路上,如果需要大量的侧向力以保持弯曲道路上的方向稳定性,则会减少可用的纵向力。相反,在直线行驶时需要有限的横向力。在冰雪覆盖的蜿蜒道路上,主要通过ASR加速防滑欢乐斗地主免费版系统欢乐斗地主免费版车辆的稳定性,以便始终有足够的侧向力储备。如有必要,ASR加速防滑欢乐斗地主免费版系统可降低发动机扭矩,并进而降低纵向力,直至外轮可产生足够的侧向力。如果ASR欢乐斗地主免费版功能无法产生足够的方向稳定性,则ESP®会制动以稳定车辆。

与在蜿蜒的道路上行驶时操作的欢乐斗地主免费版机构相比,在直线加速时可以提供更大的纵向力,因为轮胎几乎不需要传递任何横向力。在此重要的是,轮胎可以在最佳的滑移曲线范围内工作。为了实现这一点,在这种行驶情况下,提高了发动机扭矩调节的欢乐斗地主免费版阈值。多盘限滑中心差速器同时在分动箱上工作,将动力总成纵向锁定在50 Nm的位置。该锁定因数在不损害欢乐斗地主免费版系统的情况下大大增加了牵引力。因此,最终传动比可将150 Nm传递到车轮上。

在某些寒冷的条件下,可能需要通过欢乐斗地主免费版面板停用欢乐斗地主免费版系统。“ESP® OFF”-开关。在这种情况下,车轮需要较高的滑移值–例如,在有或没有防滑链的情况下摆脱深雪。当制动时,即使在ESP OFF模式下,驾驶员仍然可以全力支持。一旦回到正常积雪的路面上,驾驶员便应再次启动欢乐斗地主免费版系统。

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  1. pingback: 奔驰GLK冬季驾驶乐趣 | BenzInsider.com-奔驰车迷博客

  2. pingback: 奔驰GLK冬季驾驶乐趣 | Mercedes Benz Ebay Auctions

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