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底特律柴油机采用BlueTec SCR技术的美国排放标准

Muamer Hodzic 2009年3月25日

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使用BlueTec SCR技术符合新的US EPA 2010排放标准是今年美国运输业面临的重大问题之一’的中美洲货运展。

底特律柴油机公司制造的柴油发动机BlueTec SCR技术为柴油发动机的历史树立了另一个面向未来的里程碑。 SCR技术以独特的方式结合了经济和环境效益。在数十年的成功应用和可靠的部署之后,这项环保技术现在有望进入美国市场,在欧洲和亚洲商用车行业中的数十年间,在发电厂和柴油机制造领域已有数十年的历史。他们超过20万辆梅赛德斯·奔驰BlueTec-Trucks。 BlueTec SCR技术将在美国Freightliner和Western Star卡车的底特律柴油发动机中使用。


BlueTec SCR技术将使8级卡车(与欧洲40吨级的重型卡车相比)的燃油消耗降低约5%。在欧洲,超过20万辆戴姆勒股份公司的卡车为客户节省了将近100万美元的燃料成本,并将NOx排放量几乎降低到了零。这项技术减少了对石油进口的依赖,而全球环境已经避免了超过84万吨的二氧化碳。在美国,从海岸到海岸的长途运输所覆盖的巨大距离意味着将立即节省数百万升柴油,这使美国运输业能够降低燃料成本,进而降低二氧化碳排放量。

底特律柴油机公司的BlueTec SCR应对EPA 2010的挑战

从2010年1月1日起,严格的EPA 2010排放标准将在美国生效。 BlueTec SCR与其他技术相结合,是唯一可以满足0.20 NOx(克/马力小时数)限制的工艺。本质上,底特律柴油机公司的新型BlueTec柴油技术基于高效的DD 13和DD 15系列发动机,此外,它在MATS上首次亮相DD 16系列发动机,并基于选择性催化还原技术进行了废气后处理(SCR)技术。 SCR的基本原理包括在使用氨作为还原剂的催化转化器中将不需要的氮氧化物转化为无毒的氮和水蒸气。商用车使用无毒,无味的尿素水溶液。在欧洲以AdBlue命名,在美国则以AUS-32命名,简称为Diesel Exhaust Fluid,DEF。电子发动机控制单元将精心计量的DEF(存储在单独的储罐中)输送到热的废气中,在此将其水解为氨。公共加油站中的AdBlue或DEF基础设施将在美国迅速推广,就像以前在欧洲那样。美国石油学会(API)将负责监控DEF质量。

在美国卡车业的重要晴雨表MATS 2009上,首次向公众展示了带有BlueTec SCRversion底特律柴油发动机DD 15的Freightliner Cascadia。与欧洲一样,美国大多数卡车制造商都选择了SCRexhaust处理系统以满足新的排放限值。结合现有的底特律EGRat柴油使用和戴姆勒(Mercedes-Benz)建立的广泛SCR经验’商用车业务部门拥有满足未来排放标准的各种选择,例如美国的EPA 2010,以及亚洲和欧洲的新的类似标准。

评论 (1)

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