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梅赛德斯·奔驰E 300 BLUETEC

Muamer Hodzic 2007年11月8日

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E 300 BLUETEC是BLUETEC技术的发明者进入了一个新时代:自2006年秋季以来,在美国市场上取得了积极的经验之后,现在欧洲的乘用车模型中还特别采用了环保BLUETEC柴油技术。梅赛德斯-奔驰设法保持了相同的低油耗,同时实现了排放量的大幅度减少并符合EU5标准。智能BLUETEC系统使柴油发动机成为世界第一’最清洁,最高效的动力装置。

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环保,驾驶乐趣和舒适感只是新款E 300 蓝泰Saloon的部分优势,梅赛德斯·奔驰借此机会在欧洲市场上启动BLUETEC计划。这款具有最新排放管理功能的E-Class基于久经考验的CDI模型,并具有出色的生态,经济和动态特性:155 kW / 211 hp 3.0升V6发动机,扭矩达540牛顿米每百公里只有7.2至7.5升柴油,对此我们感到非常满意。它的排放值已经远远低于明天的欧洲废气排放标准。 E 300 BLUETEC的最高速度为244 km / h,从零到100 km / h的冲刺仅需7.2秒。

这些出色的数字部分归功于标准的7G-TRONIC七速自动变速器,’仅此类型的汽车变速器。它具有多项技术创新,可与超现代发动机一起确保强劲的加速,更快的中间冲刺,更低的油耗和更高的换档舒适性。由于其速比范围的扩大,七速自动变速箱还为低速发动机放松驾驶提供了理想条件。–非常适合安静且经济的旅行。

同时BLUETEC模型–像E级中的所有型号一样–保证了典型的梅赛德斯悬架舒适性,几乎传奇般的内部感觉氛围以及出色的安全性。

模块化BLUETEC理念,用于清洁废气

梅赛德斯-奔驰开发的BLUETEC技术有效地减少了柴油车辆的排放,尤其是氮氧化物的排放。梅赛德斯·奔驰技术中心的工程师们采取了各种策略来实现这一目标。作为第一步,E 300 BLUETEC的未处理排放物会通过发动机内措施来尽可能减少。

*修改了电子引擎管理,
*压缩比降低为16.5:1
*使用液压流量较低的特殊压电喷油器,
*带有可变喷嘴涡轮的涡轮增压器的最佳配置,
*改进了对废气再循环的控制,具有更高的返回率;
*和使用陶瓷电热塞,可确保始终以较低的压缩比进行快速冷启动。

作为第二阶段,专门为此发动机配置的有效后处理系统补充了发动机内的改进。这包括氧化催化转化器,可减少一氧化碳(CO)和未燃烧的碳氢化合物(HC)的排放。第三种措施是无添加剂的柴油颗粒过滤器。自2005年夏季以来,该设备已成为许多国家/地区所有梅赛德斯·奔驰(Mercedes-Benz)柴油机型号的标准设备,可减少高达98%的微粒排放。这很容易满足当前的EU4微粒限值(0.025克/公里)和将来的EU5限值(0.005克/公里),并且还符合当前的美国标准。

作为第四阶段,必须降低氮氧化物的浓度,氮氧化物的浓度在未经处理的柴油发动机废气中固有地比在汽油发动机中更高。这就是称为BLUETEC的技术所独有的地方。存储型Nox催化转化器的进一步发展与SCR催化转化器结合在一起,并获得了船上已获专利的氨气。选择性催化还原(SCR)工艺是目前已知的最有效的废气后处理方法,可使氮氧化物最多还原80%。 E 300 BLUETEC中的BLUETEC后处理系统无需额外的维修液即可运行。

BLUETEC计划已经取得了一些成功

梅赛德斯-奔驰于2006年10月在美国启动了BLUETEC乘用车计划,向世界介绍了’E 320 BLUETEC是配备这种技术的唯一汽车。梅赛德斯-奔驰也是唯一达到加利福尼亚严格的废气排放标准的制造商–和其他订阅状态–与E 320 BLUETEC。梅赛德斯-奔驰将从2008年开始在美国的GL,M和R-Class上再推出三款V6 BLUETEC车型。这一毫不妥协的承诺得到了国际汽车新闻记者的充分认可,他们对E 320 BLUETEC进行了投票“2007 World Green Car”。来自22个国家/地区的评审团对BLUETEC授予了一种特别是清洁柴油新技术的起搏器。

BLUETEC还用于商用车,自2005年初以来,该技术就已经证明了其有效性,现在可用于所有车型系列。梅赛德斯-奔驰已经交付了超过60,000辆采用这种开拓性排放控制系统的卡车和公共汽车。

蓝泰–帮助减少二氧化碳

当前关于汽车的当前和未来排放限值的讨论通常没有考虑到二氧化碳(CO2)的排放与常规的废气排放标准无关。车辆的二氧化碳排放量与其燃料消耗量直接相关。诸如140克CO2 / km的数字不过是表示油耗的另一种方式,在这种情况下,柴油发动机相当于每100公里5.3升,汽油发动机相当于每100公里5.9升。将其废气未经过滤排放到环境中,未进行任何形式的催化后处理或颗粒减少的车辆也将记录这些值。

与CO2相比,可以通过后处理减少废气成分,例如氮氧化物,一氧化碳,碳氢化合物和颗粒燃烧残留物 –有时甚至达到可测量性的极限。这就是创新的模块化后处理系统BLUETEC发挥作用的地方。它为柴油车的环境兼容运行创造了条件,并且也将能够满足将来规定的计划极限值。除了E 300 BLUETEC,所有未来的BLUETEC型号都将符合从2011年起要求的Euro-5标准。这使BLUETEC成为减少CO2排放的重要组成部分。

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